要解决我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁经营是解决问题的答案。在美国，自20世纪80年代以来，专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展，已逐步成为美国汽车售后服务市场的主导力量，连锁经营的代表性企业NAPA、Aaron、AUTOZONE和PEP BOYS旗下的汽车养护中心就超过了1．3万家，这4家企业共同看好汽车服务连锁模式，并且都获得了成功。而在我国，目前国内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店，快修连锁企业约仅占5％左右。4S的营销理念是包括了整车销售(sale)、零配件供应(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)，是一种“四位一体”的汽车服务方式。尽管4s专卖店具有相当的优越性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身所能够克服的。相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，在我国具有极其广阔的市场前景，快修连锁的发展具有明显的优势，体现在以下几点。
（一）经营模式上的优势
1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势
汽修业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱，政府强控，渐入正轨，逐步开放这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的审批制改为核准制，分食者数量的增加，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战，这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变、以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。
►目前在我国汽修业唱主角的4S模式动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，而快修连锁店投资一般在20-50万之间，投资风险大大降低。
►由于投资少、市场占有份额多，配件由总部统一供应，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户。
►各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配件的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和提高社会认知度，提升企业市场竞争力！
2、“快修连锁“的出现是市场的需求
私家车的增多，使得维修业主们面对的服务对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主，车主们对爱车维修保养的要求开始升级。一项调查显示，超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到特约维修站或4S店，理由是“反应慢、价格高、效率低、服务项目不灵活”。当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三个方面，快修连锁正好迎合市场的需求。
►在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天的维修保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实行一对一专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多的时间。
►随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合处，给不少车辆的维修带来了不便。而快修连锁店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，“总在你左右”。
►据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车费等占到了20%，后期维修保养占到了45%左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那天起，就不得不估算着这笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的有些出奇的配件价格和工时定价，怪不得这么多的车主纷纷表示爱车过了保养期再也不去特约店。既收费低廉又保证质量的快修连锁店的出现把他们从高价特约维修店和宰客路边店里“挽救”了出来。
3、“快修连锁”是汽修行业宏观调控的需求
“五一”长假刚过，一位朋友就向我诉苦：“开着私家车趁着假期出去跑了几天，玩得很开心，可是回来想检修一下爱车就犯愁了。开到特约维修店和几家大修理厂去，排队的车子多的像赶集，没个两三天根本轮不上，路边小店吧又不放心，权衡再三，最后只好把车子放到特约店等几天，真是头痛。”