（一）汽车快修连锁的历史
连锁经营1858年诞生于西方发达国家，是大工业生产和物流领域发展到一定程度的产物，兼具了大机器工业生产和传统商业特点两个方面优势，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，所以自问世以来就发展迅猛，现在已成为商业领域占主导地位的组织形式。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方，快速发展时期是在二十世纪八十年代，最具代表性的是美国。作为美国大型的汽车配件经销商，在2002年全球“Fortune 500”排名第235位的NAPA以特许加盟的方式和通用Aaron共同发展了汽车快修养护连锁店1.05万家，星罗棋布的分布在全国50个州，顾客到那里为自己的爱车做维修保养就像去快餐店一样方便，所以NAPA、Aaron等汽车快修连锁在美国被称作汽修业的“肯德基”、“麦当劳”。
“快修连锁”初现中国是在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。随后，德国博世、美国Aaron等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中汽快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团。“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大的生命力，体现了其一定的发展优势。
（二）国外汽车快修连锁发展现状
发达国家的汽车快修业经过近几十年的发展已具有相当规模且日趋成熟。汽车维修业主要以连锁经营模式为主，其着眼点放在专业性和广泛性上。
在美国，汽车快修连锁被称为汽车维修行业的“肯德基”、“麦当劳”，其产值占整个汽车维修行业的80%以上。在美国的50个州，随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且主要的公路和高速公路沿线都布满这类连锁店。所以通常车主都倾向于到连锁店进行汽车保养维护，在那里可以得到专业的服务，且节约时间。
在德国，ATU连锁汽车快修店凭借过硬的技术和良好的服务赢得了大量顾客，一直占据着德国汽车维修市场的头把交椅。目前已经有近520家分店，每年大约增加40家分店，并逐步取代了曾经一统天下的特约维修店。
在日本，经过多年的发展，已形成了一套完整的、完善的汽车维修服务体系，提供人性化服务。黄帽子株式会是日本第二大汽车用品公司，在日本国内开有460余家连锁店，年销售收入超过1200亿日元。
（三）国内汽车快修连锁发展现状
目前，国内的汽车连锁经营企业正迅速崛起，厂商们纷纷向市场推出各自的汽车维修连锁品牌。有些实力强、品牌响的维修企业已经在国内设立汽车快修连锁网络。如：中国蓝星（集团）总公司旗下的中汽快修已在北京完成布点40家，并计划投资32亿元于5年内在全国建立10000家汽车快修连锁店。全球最大的汽车快修连锁企业——美国通用汽车零部件公司日前也宣布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的快修连锁店，在西南部地区发展160家，成为西南快修巨头。
1、我国汽车维修连锁经营企业在现阶断一般采用的经营方式有：
全资直营：总部承担全部投资盈亏，总部派员负责管理，该连锁店一般为总部下属分支机构和样板企业，是实行经济独立核算的非法人经济实体，该方式使用于总部周边地区。
合资或合作经营：在多方持股的条件下，总部须为第一大股东，处于相对控股地位，总部品牌可作为无形资本投入，经营效益按股份分配。
承包经营：总部全权承包经营其它业已建立的汽车修理厂，承包期内所得利润除按合同交缴合作方外，其余部分归总部。
特许经营：总部有偿出让品牌，收取使用费，总部对特许经营连锁企业进行指导管理、技术支援、零配件供应、按连锁经营的方式经营，受让方与总部无产权关系，产权归受让方；如果受让方违反出让协议，影响企业形象与信誉，总部有随时收回或取消其特许经营的权利。
从发展阶段来年看，合资经营和承包经营适用于连锁经营的初、中阶段，而特许经营则是连锁经营的高级形式。目前我公司在西南地区主要以特许经营方式发展汽车维修连锁业务。
国内汽车快修行业发展较早的上海市2001年出现汽车快修行业，到2002年底已拥有16个快修连锁品牌，80多家汽车维修店。目前，上海快修连锁品牌已发展至30个经营品牌，店面总数达到160家左右。
目前上海地区汽车快修连锁行业的发展呈现以下特点：
一是由一些技术力量雄厚、品牌卓著和具有相当实力的企业开设的；
二是由某一品牌领衔其他实体加盟；
三是多家实体共同推举某一品牌联盟的形式而发展起来的。
上海汽车快修连锁行业发展至今，在社会上较有影